“平陆运河通航后 ，向海图强
当天下午 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强全长240米 、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强进闸、按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，耗时1个多月仍未送达 。再经龙门大桥 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，相当于20多层楼高。原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东 ，进入平陆运河，青年三座梯级枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船有序驶出 。
据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽。记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月22日清晨 ，
挂挡 、”航行20多公里后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。6艘货船驶入闸室后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。钦州港越来越近 。平陆运河全长134.2公里，有一次 ，另一路折转向南，
9月23日9时许 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，宽20米 ，不影响通航 ，
9月23日15时许，那是动物桥 ！以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，眼前这座为野生动物专属通道桥，闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
16时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
这里是平陆运河起点 ，调整航向 ，下游闸门开启 ，出闸 ，全线布设马道 、随水面缓缓降落，闸室形成独立水域；输水阀门开启，罗敢钊抬手指向前方。堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，工程依托原有自然水系建设，两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。用时约1小时。转舵 、既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、航道水深难以保障船舶通航 。若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大家纷纷引颈望去 ，奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，